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vendredi, 25. décembre 2009

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NovaBus RTS

Moteur: Detroit Diesel Série 50 ou Cummins ISM ou Cummins ISC ou Cummins C 8.3

Transmission: Allison B-400 ou Z.F. Ecomat V ou Z.F. Ecomat T

Pneus: 12R 22.5

Dimensions: Longueur: 12,18m (40 pieds), largeur: 2,59m (102 pouces), hauteur: 3,04m (120 pouces)

Plancher: Standard, haut

Commentaires: Le Québec ne connaît pas beaucoup le Nova RTS (Rapid Transit Series) et ne nous en plaignons surtout pas! Ce véhicule est davantage adapté aux dessertes suburbaines qu'au transport urbain conventionnel. Les défauts sont nombreux: niveau sonore insupportable, portée dure, fiabilité inconnue, empattement trop long, espace de conduite restreint, la liste est longue... Sa plus grande qualité est probablement ses performances très respectables. De plus, le chauffeur a droit à une excellente visibilité puisque tout l'habitacle est surélevé par une grosse marche un peu comme dans un LFS, donc le chauffeur est assis très haut. De plus, la fenêtre à gauche du chauffeur n'est pas obstruée par une barre verticale en plein milieu comme dans le Classic. De plus, le RTS est réputé pour être un véritable char d'assaut au point de vue de sa structure. Pour faire un peu d'histoire, le RTS commença à être fabriqué par GM en 1977 à Roswell au Nouveau-Mexique. En 1987, l'usine passe aux mains de TMC (MCI) qui continue toujours à produire le RTS jusqu'en 1993 où NovaBus achète l'usine de Roswell. Nova cessa de produire le RTS vers le milieu de l'année 2002. Bref, un autobus médiocre dont on ne s'ennuiera pas.