Inter-Bus | Prevost Série H 1991 à 1997

::Accueil :: Contactez-moi ::

Fiches Techniques

Dernière Modification

vendredi, 25. décembre 2009

Menu Principal

>> Fiches Techniques

>> Photos

>> Réseau STTR

>> Quelques compagnies

>> Liens

Prévost H3-40, 41, 45, H5-60

1991 à 1997

Moteur: DDEC Série 60, 11,1 ou 12,7 litres, diesel, 325hp ou 400hp ou 8V92 (avant 1993)

Transmission: Allison, B-500R, 6 rapports auto ou Allison HT746, 4 rapports auto (avant 1995) ou Spicer manuelle à 6 ou 7 rapports

Dimensions:
H3-40: Longueur: 40', largeur: 102", hauteur: 145". H3-41: Longueur: 41', largeur: 102", hauteur: 145". H3-45: Longueur: 45', largeur: 102", hauteur: 145". H5-60: Longueur: 60', largeur: 102", hauteur: 145".

Nombre de sièges: 48 ou 56

Essieu tandem: Relevable

Commentaires: De tous les bus fabriqués par Prévost, la série H est sans doute celui qui a les dimensions les plus impressionnantes. Tout est dans le nom puisque le H signifie "Haut", le 3 indique le nombre d'essieux (5 dans le cas des H5-60) et les deux derniers chiffrent indiquent la longueur en pieds. La production du Série H débuta en 1987 avec l'arrivée du H5-60, un autocar articulé de 60 pieds aux dimensions inégalées sur le marché nord-américain, de quoi rendre jaloux bon nombre de constructeurs. La production du H5-60 cessa quelques années plus tard pour faire place au H3-40, une version standard de l'autocar articulé. Vint ensuite le H3-41, puis le H3-45 au milieu des années 90. Cette première génération de la Série H n'offrait guère plus d'avantages aux passagers que son grand frère, le Mirage XL, si ce n'est qu'un habitacle plus silencieux et plus élevé pour une meilleure visibilité. Le chauffeur par contre a droit à tout un contraste comparativement au Mirage XL. Plusieurs espaces de rangement, un espace de conduite très convivial, de grandes soutes à bagages, une conduite aisée ainsi qu'une petite tablette sur le bord de la fenêtre pour y mettre quelques objets facilement accessibles. Ses plus gros défauts sont sa sensibilité aux vents latéraux ainsi que son manque de stabilité dans les courbes. Bref, un autocar génial dont on ne se lassera jamais!