Inter-Bus | Prevost Série H 2003 à aujourd'hui

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vendredi, 25. décembre 2009

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Prévost H3-41, H3-45

2003 à aujourd'hui

Moteur: DDEC Série 60 14L 445 hp ou Volvo D13 13L 435 hp (depuis 2007)

Transmission: Allison, B-500R, 6 rapports auto ou ZF AsTronic 12 vitesses Semi-automatique (depuis 2005)

Poids: H3-41: 35 535 lbs, H3-45: 36 585 lbs

Dimensions:
H3-41: Longueur: 41', largeur: 102", hauteur: 145". H3-45: Longueur: 45', largeur: 102", hauteur: 145".

Nombre de sièges: 48 ou 56

Essieu tandem: Relevable

Commentaires: Prevost en est maintenant à la seconde cure de rajeunissement de sa série H et ce sont les différences extérieures qui marquent davantage la troisième génération de ce modèle. Le pare-brise est passé de quatre à deux pièces en éliminant la barre horizontale qui était plutôt gênante pour la visibilité des passagers. De plus, les phares et les clignotants avant ont été redessinés et arborent maintenant un look plus agressif et plus moderne et l'éclairage au xénon procure une meilleure visibilité de nuit. Le capot a également été redessiné et les feux de position ainsi que les clignotants sont maintenant au DEL. Cette nouvelle finition extérieure rajeunit beaucoup le modèle. D'ailleurs, plusieurs compagnies ont fait reconstruire le devant et l'arrière de leurs H d'anciennes générations pour qu'ils aient le même coup d'œil moderne que cette nouvelle version. Quand on entre à l'intérieur, peu de changements sont notables si ce n'est que la disparition de l'acier inoxydable dans les marches. Le revêtement de l'escalier est maintenant plus plastique mais les marches sont un peu plus arrondies ce qui rend l'entrée tout aussi élégante. Parlant d'élégance, Prevost offre nouvellement une nouvelle gamme d'accessoires intérieurs de luxe comme des revêtements de sièges en traditionnel matériel, en suède ou en cuir ainsi que des mains courantes garnies de chrome, des accessoires en bois véritable et des panneaux de contrôle individuels argentés. Bref, de quoi faire rêver! Du côté du chauffeur, son espace est sensiblement inchangé. Les plus grosses différences sont au niveau de la conduite. La sensation de résistance dans la direction connue dans la génération précédente est maintenant chose du passé car la direction est beaucoup plus tendre et plus précise. De plus, le moteur est plus puissant tout en émettant moins de particules polluantes et le tuyau d'échappement est maintenant sur le toit depuis 2007 ce qui accroît les performances du véhicule. Il faut aussi noter l'arrivée du nouveau moteur Volvo D13 que j'ai bien hâte d'essayer. La transmission Allison a aussi été améliorée et change ses rapports plus en douceur en plus d'optimiser davantage la puissance du moteur. L'arrivée de la transmission ZF AsTronic en 2005 fût également très intéressante bien qu'elle ne fasse pas l'unanimité. Cette boite de vitesses est à prime à bord une transmission manuelle à laquelle on a robotisé le système d'embrayage. Il y a donc un délais à chaque changement de rapport mais les performances sont assez surprenantes dans les côtes et plus de permettre une économie de carburant assez significative. Elle est donc le compromis idéal entre une boite automatique et une boite manuelle. Bref, la Série H de Prevost est en constante évolution depuis près de 20 ans et rien ne laisse croire que son engouement va diminuer, au grand bonheur de plusieurs!