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vendredi, 25. décembre 2009

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NovaBus Classic

1995-1996-1997

Moteur: Cummins C 8.3, 6 cylindres ou Detroit Diesel Serie 50, 4 cylindres

Transmission: Allison, B-300R, 5 rapports automatique

Freins: Pneumatique, tambours à l'avant et à l'arrière

Poids: 11 040 kg

Carrosserie: Structure et extérieur en aluminium renforcé avec de l'acier

Dimensions: Longueur: 12,46m (40 pieds), largeur: 2,58m (101,76 pouces), hauteur: 3,05m (120,22 pouces)

Plancher: Standard, haut

Commentaires: En 1993, NovaBus fait son arrivée et continue à produire le Classic sensiblement comme MCI les fabriquaient. En 1995, suite au resserrement des normes environnementales, NovaBus est forcée de remplacer le 6V92 par un Cummins C 8.3 ou par un Detroit Diesel Serie 50 et c'est à ce moment que les problèmes ont commencés. Le problème de ces moteurs est qu'ils sont à injection mécanique et nécessitent donc une pédale d'accélération pneumatique, une technologie inadaptée aux moteur 4 temps rendant les accélérations tellement rapides qu'elles en sont incontrôlables. S'ajoutent en plus tous les gadgets de plus en plus répandus comme la damnée girouette électronique rouge Balios complètement illisible par temps lumineux ainsi que la disparition progressive des bons vieux portillons McKay pour les remplacer par un détecteur de mouvement en guise de système d'ouverture de porte arrière. Par contre, les types de moteurs et la transmission à cinq rapports offerts dans ces autobus offrent un excellent rendement sur la grand route et une vitesse de pointe assez élevée ce qui est très pratique pour les compagnies qui font beaucoup de grand route comme le CIT Sorel-Varennes. Souvent dans ces compagnies, on retrouve des sièges rembourrés ce qui donne l'impression de voyager dans un autocar interurbain. En 1997, NovaBus cesse la production du Classic pour faire place au Nova LFS qui deviendra le seul autobus urbain fabriqué au Québec. En résumé, le Classic a malheureusement terminé sa carrière de façon encore plus boiteuse qu'il ne l'a commencé en 1983.