Inter-Bus | Nova Bus LFS 1996/1997

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vendredi, 25. décembre 2009

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NovaBus LFS 1ère génération

1996-1997-1998

Moteur: Cummins C 8.3, 250 hp

Transmission: Allison B-300R, 5 rapports automatique

Pneus: Radiaux, 305/ 70R X 22,5

Poids: 12 631 kg

Carrosserie: Extérieur en fibre de verre et structure en acier

Dimensions: Longueur: 12,59m (40 pieds), largeur: 2,59m (102 pouces), hauteur: 3,12m (123 pouces)

Plancher: Surbaissé à l'avant, semi-surbaissé à l'arrière

Commentaires: Le Nova LFS (Low Floor Series) fut un des premiers modèles d'autobus à plancher surbaissé commercialisé en Amérique du Nord. La population étant toujours vieillissante, il venait donc répondre à une demande croissante pour ce type de véhicule en facilitant l'embarquement des personnes à mobilité réduite. Malheureusement, cet accès aisé par le biais du plancher surbaissé est très chèrement payé parce que les défauts majeurs de ces véhicules se comptent par dizaines. Le niveau sonore très élevé, l'espace en moins, le système de porte arrière qui a mélangé beaucoup de gens lors de son arrivée, le système de chauffage exécrable, la fiabilité inconnue, les cordes pour demander un arrêt beaucoup trop hautes (avant la modifications de Trois-Rivières), les sorties de secours très compliquées à ouvrir (complètement absentes à l'arrière en plus), les innombrables bruits de craquement, les infiltrations d'eau, les défauts de fabrication de série (les transmissions et différentiels cassaient après moins d'un an de service), l'absence totale d'adhérence dans la neige, le tout pour un véhicule vendu à un prix astronomique. Bref, il n'y a pas de quoi de se réjouir de l'arrivée d'un tel véhicule. Fort heureusement, la plupart des compagnies possédant ces véhicules ont corrigés plusieurs défauts ce qui les rends plus agréables à utiliser et opérer aujourd'hui que lorsqu'ils étaient neufs. De plus, quelques qualités viennent atténuer la vague de défauts que cet autobus comporte. Premièrement, comme mentionné plus haut, le plancher est surbaissé sur une bonne partie de l'autobus ce qui facilite l'embarquement et le débarquement, surtout lorsque l'autobus est agenouillé où la marche n'est qu'à quelques centimètres du trottoir. De plus, le centre de gravité étant plus bas, il est plus aisé de se tenir en équilibre lorsque l'on voyage debout et plus d'avoir une meilleure visibilité grâce aux fenêtres montées à la verticale. Ensuite, le devant arrondi qui enlève de la résistance au vent et la transmission à cinq rapports sont des facteurs qui donne a cet autobus des performances quand même acceptables et une vitesse de pointe qui dépasse les 120 km/h lorsque la transmission n'est pas barrée. Il offre aussi une meilleure stabilité que le Classic sur la grand route. Finalement, le poste de conduite est absolument irréprochable. Les boutons sont bien disposés et faciles d'accès. Bref, la première génération de LFS a quelques rares qualités qui sont malheureusement enterrées par les innombrables défauts de cet autobus. Bref, de véritables crachoirs qui n'auraient jamais dû voir le jour.