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vendredi, 25. décembre 2009

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MCI E-4500 (Renaissance)

Moteur: Detroit Diesel Serie 60 435HP 12,7L ou Caterpillar C-13

Transmission: Automatique Allison B-500 ou B-500R 6 vitesses

Poids: 38 000 lbs

Dimensions: Longueur: 45,67', Largeur: 8,5', Hauteur: 11' 9,25"

Nombre de sièges: 56

Essieu tandem: Directionnel

Commentaires: Le MCI E-4500, mieux connu sous le nom "Renaissance" fut mis en marché en 1998 pour concurrencer directement le H3-45 de Prévost. Il avait plusieurs atouts pour gagner: un design extérieur réussi, une finition intérieure impeccable et un prix moindre que le H3-45. Mais en réalité, tout est loin d'être aussi rose. En fait, plusieurs problèmes de conception ont affectés cet autocar. La fiabilité est inconnue et l'entretien mécanique doit être très encadré et même avec beaucoup d'effort, il finit ses voyages sur la dépanneuse plus souvent qu'à son tour. Le confort des passagers et la portée sont similaires à ceux d'un H3-45 quoique les sièges soient d'une étrange forme. Pour l'espace du chauffeur, MCI sont restés fidèles à leur tradition c'est à dire... petit! Le racoin servant de poste de conduite est drôlement aménagé. Les cadrans et boutons du tableau de bord sont difficilement accessible, les rétroviseurs extérieurs sont ridiculement trop élevés, la visibilité est déficiente, le siège donne toujours autant de maux de dos, le chauffage et la climatisation sont pratiquement incontrôlables (tout ou rien), le volant est inadapté pour un autocar et la conception de l'escalier empêche même d'y installer une poubelle! Par contre, la plus grande qualité du Renaissance est son essieu tandem directionnel qui procure une maniabilité exceptionnelle. Il est capable de faire des manœuvres qu'aucun autre autocar ne serait capable d'effectuer. Du côté des performances, elles sont tout à fait respectables grâce au populaire combo Detroit Diesel Serie 60/ Allison B-500. Pour conclure, n'eut été ses nombreux problèmes de conception, le Renaissance aurait pu être un très grand succès et se serait taillé une place de choix sur le marché de l'autocar. Ses défauts en ont malheureusement fait un cuisant échec.