Inter-Bus | NovaBus LFS 2001 à 2006

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vendredi, 25. décembre 2009

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NovaBus LFS 2e génération

2001 à 2006

Moteur: Cummins ISC 250hp 6 cylindres

Transmission: ZF 6HP554C 5 rapports automatique ou Allison B-500R, 5 rapports automatique

Freins: Pneumatiques, disques à l'avant et tambours à l'arrière

Pneus: Radiaux, 305/70R X 22,5

Poids: jusqu'à 39 000 lbs

Carosserie: Structure en acier et extérieur en fibre de verre

Dimensions: Longueur: 12,37m (40 pieds), largeur: 2,59m (102 pouces), hauteur: 3,12m (123 pouces)

Plancher: Surbaissé à l'avant, semi-surbaissé ou standard à l'arrière

Commentaires: De toute évidence, NovaBus a continué sa lignée d'améliorations avec cette nouvelle génération du Nova LFS. En effet, on remarque quelques différences extérieures comme les fenêtres d'approche à angles morts arrondies, l'arrière complètement blanc avec feux ronds, feux de détresse surplombant la lunette arrière arrondie, éclairage au DEL ainsi qu'une girouette grande dimension depuis 2005. Seuls ces quelques changements provoquent toute une cure de rajeunissement au LFS. Ensuite, les passagers peuvent maintenant profiter de la nouvelle mezzanine arrière (en option) qui optimise l'utilisation de l'espace en plus d'offrir plus de places assises. On remarque aussi un ajout dans le système d'ouverture de la porte arrière. Il s'agit de deux poteaux montés à la verticale auxquels ont doit appliquer une légère pression pour déclencher le mécanisme d'ouverture de la porte. On observe aussi les nouvelles enveloppes des tubes fluorescents ainsi que la finition intérieure un peu plus carrée. Le chauffeur quant à lui, a droit à une nouvelles disposition des boutons, plus fonctionnelle, un nouveau siège ergonomique de marque USSC avec appuis-bras, un nouveau volant se tenant mieux dans les mains ainsi que la disparition de la surface poreuse sur le tableau de bord. On assiste également au retour de la transmission Allison en option ainsi qu'à l'apparition du moteur Cummins ISL en 2004. Les performances sont très raisonnable grâce aux populaires combos Cummins/Allison et Cummins/ZF. Je dois par contre admettre avoir une préférence pour la transmission ZF qui semble mieux couplée que la Allison, en plus de faire ses changements de rapports plus en douceur. Bref, le Nova LFS est toujours plus agréable, autant en l'utilisant qu'en l'opérant et souhaitons que Nova Bus continue dans cette lignée.