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vendredi, 25. décembre 2009

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MCI J4500

Moteur: Detroit Diesel Serie 60 14L 435 hp ou Caterpillar C-13 12,5L 410 hp ou Cummins ISM 10,8L 410 hp

Transmission: Automatique Allison B-500 6 vitesses ou Semi-automatique ZF-ASTronic 12 vitesses

Poids: 54 000 lbs

Dimensions: Longueur: 45,58', Largeur: 102", Hauteur: 140,15"

Essieu tandem: Directionnel

Commentaires: Le J4500 fut créé pour redresser la situation assez peu reluisante de son prédécesseur, le Renaissance. Sa silhouette s'est améliorée et arbore un look encore plus moderne, son intérieur est relativement bien fait comme dans la plupart des produits MCI et son coût est encore moindre que celui de ses concurrents. Mais pour pouvoir remonter la pente, cet autocar avait besoin d'un changement RADICAL! Ce changement ne s'est malheureusement jamais produit. Certes, certains points ont été améliorés mais dans son ensemble, le J4500 a hérité de la majorité des défauts du Renaissance. Pire encore, le confort des passagers s'est détérioré avec des sièges extrêmement durs et un design de dossier très inconfortable. De plus, le J4500 a perdu la maniabilité exceptionnelle du Renaissance. Il demeure encore très agile mais certainement pas plus qu'un H3-45. La plus grande évolution de cet autocar est l'arrivée de la transmission semi-automatique ZF-ASTronic 12 vitesses (10 vitesses avant les modèles 2008). Cette transmission peut sembler très irritante au premier abord mais elle peut être très agréable à utiliser quand on s'attarde à bien comprendre son fonctionnement. En plus d'être moins chère d'entretien, plus économique et d'avoir une plus longue durée de vie, cette transmission donne d'excellentes performances sur la route et permet d'avoir pratiquement le même contrôle sur le véhicule qu'une transmission manuelle. Bref, même si des efforts sont palpables, il reste encore énormément de chemin à parcourir pour faire du J4500 un autocar convivial. Le surplace de MCI ne fait que confirmer ma préférence pour les produits Prevost.